雷克萨斯电气化转型果断一步 全新RZ争先试驾

  • 2022-04-30
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雷克萨斯电气化转型果断一步 全新RZ争先试驾

LEXUS FANS

 

在2021年12月14日丰田进行的一场发布会上,作为首席履行官的丰田章男一口吻开幕了16款电气化车型 ,而且公布2030年前还将累计导入30款BEV车型,2035年告竣碳中以及方针。而越发值患上存眷的是,雷克萨斯不仅盘踞这16 款纯电动车中的4席 ,丰田章男还公布了雷克萨斯电气化范畴使人瞩目的规划——到2035年 ,将在全世界实现100%发卖BEV车型 。

而在2022年,雷克萨斯在中国开启电气化元年之际,RZ——这一首款基于e-TNGA平台打造的纯电车型 ,终究来到了它全世界首秀的第一站,中国·北京。

下面就这次时机可贵的试驾体验,我分三章 ,用尽可能精练的语言,领导列位粉丝伴侣快速的周全相识这台雷克萨斯进入电气化元年以来的首款纯电产物——RZ毕竟是如何的一台车,出格是这暗地里蕴含的雷克萨斯的造车哲学。

嗯…造车哲学?是否是有点故搞玄虚了不妨 ,看完信赖您就会大白这此中的“奥妙”的地方 。

1.驾控感

看似简朴,倒是二十年磨出的一剑 。

早在2019年,我曾经在日本的东富士研究所简朴试驾过一台装有异型标的目的盘与Steer by Wire可变比电子线控转向体系(如下简称线控转向体系)的雷克萨斯LS技能验证车。其时给我留有最深刻印象的是两件事:

一 、雷克萨斯LS硕年夜的车身 ,在近乎1:1转向比的体系作用下,手握这类非圆形的标的目的盘节制起车辆来异样矫捷,不管任何角度的弯角 ,转向历程中都无需换手 ,轻松弄定。

二、就是年夜脑在面临这类类似于卡丁车转向比(1:1)的历程中,好像顺应速率极快,要知道差别转向角度、差别速率下怎样让车辆的反馈与年夜脑的预期连结高度一致 ,这好像很是坚苦 。而主管这套体系的工程师,起首拿出的是一份斯坦福年夜学的研究陈诉——重要是针对于转向比与年夜脑顺应速率的研究试验标的目的,尔后他又暗示 ,为了到达最好的实现效果,他本人在这一项目的研究就跨越了二十年时间。

关于线控转向技能的解读,

不感乐趣可跳过

主动驾驶迟早会来 ,但毫不是此刻——体验初次行将运用于量产车的异型标的目的盘与线控转向体系。

说到线控转向技能,日产曾经推出过一种转向机布局——即经由过程传统的转向管柱将标的目的盘与转向履行机构毗连在一路,但在转向管柱与转向履行机构之间有电控多片聚散器相连 ,以包管伺服机构发生妨碍的紧迫环境下,可以经由过程聚散器接通的体式格局,恢复标的目的盘对于转向体系的节制 。

但这一次 ,雷克萨斯的做法彻底差别:转向机构接纳多个机电节制来实现冗余度 ,在标的目的盘处经由过程多个传感器安插来实现输入旌旗灯号的冗余度。这类冗余体式格局越发进步前辈,但成本很是高。还记患上雷克萨斯的LF-30观点车么?其时提出了Tazuna缰绳观点 。甚么是缰绳观点?在日本,骑手经由过程缰绳与马匹沟通并逐渐成立信托 ,在中国也有人马一体的说法。在其时,许多人其实不大白这一律念要表达的寄义,此刻带着这一理念再来看看雷克萨斯RZ的标的目的盘以及转向体系 ,你品出了甚么?是的,因为这类布局设计彻底勾销失转向管柱的条件,从靠得住性上来讲也是将来主动驾驶完全挣脱标的目的盘的条件 ,要实现L4以上的主动驾驶级别,一个不断在你面前动弹的标的目的盘想起来就是一件有些希奇的工作。

北京金港国际赛车场总长2.4千米,16个弯道 、加之勾当方设置的18米间距中距以及8米间距短间隔的蛇形绕桩 ,对于于驾驶者以及这套转向体系之间的协同测试来讲,是个不错的情况 。

如上所述,雷克萨斯RZ所设备的这套线控转向体系 ,转向比很是小 ,而这所带来的变化就是你的动作幅度在年夜幅的降低。这部异型标的目的盘动弹角度设定在约摆布各150度,也就是你的左手从9点钟位置向右打标的目的,约莫到2点钟的位置就到头了 ,同理右手,也是同样,从3点钟向左到头的位置大抵在10点钟。

而详细在这套Steer by Wire体系的全称里 ,“可变”二字实在至关主要,在这套体系中转向比设置在了3:1-1:1之间,它经由过程各项传感器网络的数据 ,也就是详细的车辆工况——如车速 、转向角度优化转向传动比 。对于比之下,在短间隔绕桩时,平凡的车辆需要在低速下快速的动弹标的目的 ,几多有些狼狈,而配备有Steer by Wire可变比电子线控转向体系的雷克萨斯RZ,比拟之下 ,动作幅度则要自在太多了 。

在18米间距中间隔蛇形绕桩的体验中 ,

有两项较着的试驾体验:

一、在相对于较高的速率下,Steer by Wire可变比电子线控转向体系会自动限定驾驶员的年夜幅转向动作。这其实不难理解,究竟3:1-1:1的可变转向比下 ,驾驶员一个容易的动作就会在车轮的转向角度上有一个很是较着的反馈,这在突发状况下,尤为是车辆转向过分或者转向不足的极限状况下 ,驾驶员的过分动作所酿成的危害会比传统的车辆更年夜,以是这时候候你可以感触感染到来自标的目的盘以及转向体系反馈给你的较年夜的阻尼,这几多可以注释部门网友在首次相识这套体系后 ,所萌发的对于于误操作的担心。

二、此刻所有的四驱电动车,都有前提挣脱传统机械式四驱布局在动力分配上的限定,雷克萨斯RZ所设备的全新DIRECT4电子动态四驱体系也不破例 。前桥动力输出150千瓦 ,后驱动桥80千瓦,经由过程匹配的高功率的eAxle电驱动体系,借助车轮地面接触载荷这一主要参数 ,全新RZ可以对于先后车轮间的驱动力分配实现精准的节制。DIRECT4电子动态四驱体系基于车辆轮速 、加快踏板以及转向角度传感器所网络的信息精准节制先后轮驱动力分配 ,分配比例在0:100到100:0之间。在中速的绕桩项目中,体系将更多驱动力分配至前轮(驱动力分配比例在75:25到50:50之间),如许就获得了更快的转向相应速率 。而出弯时 ,分配至后轮的扭矩则会进一步加强(分配比例在50:50到20:80之间),在有用节制车辆俯仰的同时提供充足的牵引力。

2.乘坐感

加快度是纯电车最年夜的卖点之一,可为什么雷克萨斯RZ的加快感并无那种打击力?

因为纯电汽车装置有电念头 ,在刚起步的时辰,就能够输出最年夜的启动扭矩。基于这一物理特征,从最初的特斯拉Model S系列最先 ,加快机能(正确的说是短间隔加快机能)就是电动车很是主要的一年夜卖点 。

特斯拉Model Y高机能版加快3.7秒,长续航全驱加快5秒,就是车重差未几2.3吨的蔚来ES6百千米加快也能到达5秒摆布。而据厂家吐露 ,RZ的零百实在也在5秒摆布。可为何咱们真正开上的时辰感觉那末温柔呢?缘故原由就是雷克萨斯想要夸大的要害词照旧“线性”,以是并无付与RZ加快初始阶段很年夜的G值 。比起许多电动车标榜的“爆”的觉得,雷克萨斯更看重以平顺的线性 ,去舒缓使人烦懑的眩晕感。以是 ,RZ也就会带给人加快“烦懑”的错觉了。

试驾当天有个可贵的时机,就是与雷克萨斯电气化车型总工程师,同时也是这台全新RZ的总工程师 ,渡边刚师长教师的现场连线 。就以上的体验,他给出了一个明确的关于设计初志的注释:

全新RZ作为雷克萨斯这一奢华品牌的纯电跨界SUV产物,应该为驾乘者提供恬静的驾乘体验 ,同时在这方面不该该被设计成较着有别于其他雷克萨斯产物的觉得,而加快度所带来的眩晕感就是如许一种不切合以上设计理念的乘坐体验 。同理,有些纯电车型能量收受接管所带来的加快度和稍微眩晕感 ,也不该呈现在这台车上。理性的处置惩罚好加快度对于于乘员乘坐恬静性的影响,是研发团队很是明确的方针。”

隔音、滤震的效果,切合雷克萨斯的一向尺度 。

车辆的安谧性也是全新RZ的焦点研发需求 ,力图最年夜限度地提高座舱恬静度。置于地板之下的动力电池起到了隔音樊篱的作用,而前机盖整个启齿周边均接纳了密封设计,以消弭气流扰动孕育发生的噪音。此外 ,先后排降噪玻璃可有用按捺使人不悦的噪音 ,横断面颠末全新设计的门框饰条文有助于营建车内乘员愉悦扳谈的平静私享空间,纵然在高速行驶时也不受影响 。 

3.视觉感触感染

外不雅上,延续了雷克萨斯最近几年来化简为繁的繁杂线条设计。

为了凸显了纯电车型的产物特征——即流利线性的加快体验以及动力充沛的动态机能 ,全新RZ在设计理念上比拟以前的车型也有了调解,因为无需思量策动机的冷却以及排气需求,纯电车型患上以更为聚焦空气动力学机能 ,将以前标记性的纺锤形格栅,进化为了“纺锤形车身”。

别的在配色上,全新RZ提供了六种外不雅配色供用户选择 ,此中包孕彰显纯电车型迅捷驾驶机能的“以太蓝”(Aether Metallic),和品牌全新推出的金属质感车漆“超音速赤铜”(Sonic Copper) 。此外, bi-tone双色车身设计(也就是这次咱们试驾的这款车型)也是一年夜亮点。由纺锤形车身前脸延长至策动机罩以及车顶均接纳纯黑涂装 ,令整个纺锤形车身设计越发惹人注目。

内部:平庸而又倾覆,这一次研发团队抛出新的理念——Animal Free 。

Animal Free的详细表现就是在用料上,起首车辆内部没有任何动物皮革成品 ,而已往经常使用的自然或者是仿植物纹理质料——不管是桃木照旧竹子 ,也都没有呈现在这台车里。这重要是表达了企业对于于天然关爱的社会责任。取而代之的包孕东丽出品的奥斯维质料,其触感很是近似于咱们认识的一样是人工合成的Alcantara材质 。

而在内饰的设计方面,雷克萨斯最近几年来的险些所有产物 ,都为消费者带来了一些新的灵感,而其最乐成的莫过于将一系列日本国宝级的工艺融入到了现代的汽车工业产物傍边,既鼓吹了东方唯美的平易近间手工艺 ,又将雷克萨斯的内饰设计与德国工业品彻底区分开来 。例如LS门板上使用的凌光切子衬鹤羽折布、白金叶箔衬西阵织锦,LM上的银水墨饰板,UX上的刺子绣工艺 、以及纸纹理饰面等等 ,无不让人面前一亮。

让咱们试图去理解甚么是

“进阶”的奢华?

除了了接纳30%生物基可连续质料打造的Ultrasuede®类麂皮高级绒面车门饰板及座椅、和中控台上方的柴炭纹理饰板外,在全新RZ的内饰材质部门咱们就没有另外可以拿来安利之处了。以上这类用料的环保理念以及相对于平庸守旧的设计气势派头,是否会被消费者所采用 ,就要看以后的市场反馈了 。就像现款ES,只管当初也有不少媒体吐槽设计缺少奢华感,但照旧没有制止其依旧盘踞了雷克萨斯在华销量的最年夜份额。

就这方面的设计理念 ,雷克萨斯电气化车型总工程师渡边刚师长教师暗示:在全新RZ的内部 ,你看不到夸张的装饰,此次的方针是打造一个让人埋头、舒服 、恬静的内部空间,进而从中领会到差别于以往的“进阶的奢华”。

别的值患上一提的一点是 ,全新RZ上嵌于车顶的全景天幕由前排一直延长至后排,营建出了更为坦荡的空间感 。该全景天幕勾销了遮阳帘设计,并配备了雷克萨斯初次运用的电致变色功效 ,可按照驾乘职员的需要来调治并适度遮挡光芒。此外,Low-E抗辐射涂层的运用在隔热的同时也能有用拦截近99%的紫外线,涓滴不会影响阁房情况恬静度。

 

而在阁房配色方面 ,RZ共提供了三种色采方案:明丽感人的风暴蓝、雅致迷人的秋山栗以及现代简约的层墨灰 。再搭配雷克萨斯品牌创始的“投影式气氛灯”——投射到车门饰面上的光影效果可在开关车门时动态变化,为整个阁房空间增添了别样的美感。

总结:对于于雷克萨斯这款基于e-TNGA平台打造的品牌第一款专属纯电车型,咱们对于于全新RZ的综合评价是:一台与雷克萨斯设计与制造水准相配的纯电产物。越发难能难得的是 ,你可以在驾乘中较着的感触感染到这是一台雷克萨斯,而不是一台彻底生疏的新事物 。写到末了,我信赖没有亲自开过或者接触过的粉丝伴侣依旧有着不少的小疑难 ,我在这里也先罗列一些问题以及我的观念 ,更多的交流咱们评论区见。这一次的文章较长,谢谢列位耐烦看完。

题外话

关于全新RZ,如下是否也是你的疑难?

问:Steer by Wire可变比电子线控转向体系 ,因为没有硬毗连的转向柱,会不会让驾驶者掉去须要的路感?

答:在现实的试驾历程中,可以清楚的感触感染到路面的许多信息反馈 ,而在与工程师的交流中,对于方也注释了没有转向柱硬毗连的这套转向体系是怎样为驾驶者提供路感的——Steer by Wire可变比电子线控转向体系,经由过程在车轮以及标的目的盘之间实现转向以及路面信息的电子数据互换 ,而这些信息,有些是有效的,有些则是没有效的 ,诸如来自轮胎以及制动器的过剩振动就会被阻遏,只将路面状态等主要的行车信息反馈至驾驶者 。

问:是否可以经由过程OTA进级对于Steer by Wire可变比电子线控转向体系举行进一步晋升?

答:渡边刚师长教师暗示,之以是在如许一个时点将Steer by Wire可变比电子线控转向体系引入到RZ这款产物傍边来 ,他以为体系自己的体现和带给驾驶者的感触感染已经经做到了最佳 。固然 ,这一话题假如是面向未来,假如未来有另外一款越发看重运动性的产物,它寻求更快更灵敏的反映 ,这时候的体系体现应该是怎么样的?或者者一款有专属司机驾驶的车型,它要求更平稳的乘坐感触感染,这时候体系又应该是怎么样的?另有就是当咱们面向周全主动驾驶的时代 ,线控转向体系照旧有很是年夜的成长空间的。

而转向体系是车辆傍边最为主要的安全体系之一,今朝这个阶段经由过程软件进级的要领,从法例以及技能方面都存在着必然的危害 ,是比力坚苦的,但将来跟着技能的完美以及晋升,经由过程OTA进级对于Steer by Wire可变比电子线控转向体系举行进一步晋升的可能性是存在的。并且咱们也在起劲研发响应的系统 。

问:与丰田bZ4X换壳?RZ是智商税?

答:这个问题本其实不想专门来讲 ,但实在不少人照旧挺热中于经由过程“找不异”来告诉你,某两款车实在就是换壳,买了贵的就是智商税。不管是雷克萨斯LM ,照旧宾利添越或者是保时捷卡宴 ,皆是云云。

除了去肉眼可见的,在设计上以及用料的不同——因为是作为奢华品牌的产物开发以及出产,成本上更有宽裕 ,做患上天然是要比其前面两款面向普及型的市场的丰田产物更为完全的 。这就象征着RZ有更好的空气动力学机能,同时这也顺带着给RZ带来了足以媲美雷克萨斯品牌旗下年夜部门产物的安谧性。再说点现实驾驶上的区分,雷克萨斯RZ在行驶状况你可以很是较着的觉得到其在噪音节制上下了更多成本 ,详细就再也不花篇幅睁开了。而RZ独占的运动模式,带给标的目的盘更年夜的阻尼从而较着晋升了运动性方面的质感,而丰田的bZ4X则没有运动模式 ,取而代之的是对于于越野脱困能力的夸大,移植自斯巴鲁的X-MODE模式节制 。而更硬且行程更短的吊挂,则让RZ的车身姿态在赛道情况下越发不变 ,感触感染车辆的重心也更低。这两款看似有不少相似的地方的产物,在驾控以及乘坐感触感染上的区分照旧很是年夜的。

总的来讲,出自统一平台的两部车 ,共通的设计、部件必定有 ,但若决心纰漏更多的差别,且在评论辩论奢华品牌的时辰,自动纰漏品牌自己的溢价不谈 ,这自己就是在自造一个伪命题,碰到这类环境,也没有甚么争论的价值了 。

正如雷克萨斯国际总裁以及首席品牌官的佐藤恒治在RZ 450e世界初公然时所言 ,他但愿将来的雷克萨斯能成为真正识货的人末了会选择的品牌(『本物を知る人が 、最後に選んでいただけるブランドでありたい』),而RZ 450e,则固然是「为识货的人」预备的。

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